5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2km是公里吗，1km等于多少公里030年正式(shìkm是公里吗，1km等于多少公里)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如(rú)km是公里吗，1km等于多少公里海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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